Au calendrier de juillet, en dehors de la fenêtre près de 50%, les Émirats arabes unis se préparent à faire face à l'offensive du Ramadan, l'activité commerciale tend progressivement à être nulle. Apparemment, pour ne pas s’ennuyer du tout, les spécialistes des relations publiques de Performance PR Middle East ont décidé de s’amuser, et en même temps, nous avons une proposition inattendue: prendre un modèle de Bentley Continental Flying Spur pour un essai routier. La surprise de la proposition est que non seulement le mois de juillet, mais aussi celui de 2011, sont dans la cour et que le nom du modèle indiqué dans la proposition indique clairement l'année 2009. Néanmoins, Bentley, bien que âgé de deux ans, était aussi une Bentley, et a accepté. .
Par un bel après-midi de juillet, sur le parking en face de l'hôtel Habtur Grand Beach à Dubaï, je passe de ma Mercedes argentée à une Bentley bleu foncé et commence à écouter mes sentiments, qui doivent être formulés pour être ensuite communiqués au lecteur. Quiconque s'attend à voir les mots «excellent», «délicieux», «inimaginable» ou «enchanteur» dans le paragraphe suivant, hélas, se trompe. Comme je l’ai déjà mentionné dans la première phrase, j’ai déménagé dans le salon Bentley, non pas de la Lada nationale, mais d’une version optimisée d’une voiture représentative. C’est donc tout à fait sérieux, en affaires et sans enthousiasme inutile.
Alors on y va. Si quelqu'un a oublié, je vous rappelle que nous vivons au 21e siècle, celui-là même que les écrivains de science-fiction nous ont fait peur dès la petite enfance. Et cela signifie que presque chacun d'entre nous n'a pas seulement un téléphone portable, mais un smartphone qui est à l'étroit dans nos poches. Et donc, la première chose que je fais, assis dans l’intérieur de la Bentley qui sent le cuir beige cher et ajuster le siège, les rétroviseurs et le volant, essaie de trouver un endroit «normal» pour mon fidèle ami - un téléphone portable. Et ... je ne le trouve pas! Plus tard, après avoir lu attentivement les instructions, j'ai découvert qu'il y avait même un port USB dans la cabine pour connecter des périphériques «intelligents», mais il n'est pas destiné aux téléphones, mais aux joueurs et se trouve ... dans la boîte à gants! La rumeur veut que cela ait été fait spécifiquement pour priver le conducteur de la possibilité même hypothétique de distraire en conduisant avec un téléphone qui sonne.
Avec nostalgie, je me souviens d’une tablette intelligente pour un téléphone portable à côté de l’allume-cigarette de la berline Lexus LX570, et sans mettre le téléphone dans la cafetière, je le jette sur le siège passager et je continue à regarder autour de moi.
Le point le plus lumineux de la cabine ... non, pas le volant! Et le moniteur LCD à cristaux liquides sur lequel étaient affichés à ce moment les indicateurs de performance du système de maintenance du microclimat dans la cabine. Gâté par les technologies modernes, je passe souvent mon doigt sur l’écran, voulant réduire la température pour pouvoir engager une conversation avec l’ordinateur de bord.
À ma grande surprise, l'écran reste indifférent à une telle demande explicite de rencontre et de discussion. Je regarde ci-dessous, trouve le panneau avec un tas de boutons et comprends qu’une fois de plus, au cours des cinq dernières minutes, quelque chose m’a semblé mauvais. Regardez votre ami mobile, peu importe ce que vous avez - iPhone, iPod, HTC Desire ou Samsung Galaxy - voyez-vous les boutons? Dites-moi, est-ce que je m'attendais trop à ce que je suggère dans une voiture pour 200 000 dollars US l'écran tactile le plus normal, déjà banal (en anglais - «écran tactile»)? Oui, j'ai entendu dire que les conservateurs vivent en Angleterre.
Oui, je sais qu'ils ont toujours une reine, mais ... pas dans la même mesure! À la deuxième tentative, je bascule le moniteur en mode d’affichage de la carte et j’essaie d’expliquer le but de mon déplacement vers l’ordinateur à l’aide de boutons et de molettes, dont je me suis depuis longtemps sevré. Après environ cinq minutes, je comprends avec mélancolie qu’en Angleterre, non seulement le volant est à droite, mais tout le reste ne ressemble pas à tout le monde. En conséquence, pendant les quelques jours où je conduisais cette voiture, j’utilisais le système de navigation uniquement pour afficher l’emplacement actuel. En effet, même si j’avais bien compris l’objet, je n’avais tout simplement pas la patience de le faire à chaque fois avant le voyage.
Cependant, ne parlons pas de choses tristes. Après tout, ce n’est pas sans raison qu’ils prétendent que, dans Bentley, l’essentiel n’est pas ce qui se trouve dans la cabine, mais ce qui se trouve sous le capot. J'ai une route lisse devant moi, aucune interférence n'est prévue à gauche et à droite, je fais donc ce que tout le monde ferait à ma place: je mets la pédale d'accélérateur au sol. Non, je n’ai pas entendu le crissement de caoutchouc sur l’asphalte, et cette sensation était encore plus inhabituelle: 552 «chevaux arabes», qu’ils ont réussi à insérer dans cinq litres de douze cylindres, m’ont silencieusement pressé contre le siège. Sentiment de joie
Il est difficile de transmettre des mots.
Malheureusement, Dubaï n’est plus ce qu’il était aujourd’hui, des radars automatiques se placent sur les routes tous les kilomètres, et c’est pourquoi, après quelques secondes, l’aiguille du compteur de vitesse a atteint 115 kilomètres à l’heure, j’ai jeté l’essence. Qu'est-ce que cent kilomètres à l'heure à une heure où l'indicateur de vitesse est réglé à un honnête trois cent quarante? On dirait que dans le désert, on vous a donné une gorgée d'eau froide dans un pichet et que tout le reste a été versé sur un sable chaud. Plus tard, en dehors de la ville, je me suis permis plus d’une gorgée (je n’écrirai pas exactement la quantité, car tout ce qui a été dit peut être utilisé contre nous), mais je n’ai toujours pas pu porter l’aiguille du compteur de vitesse à au moins 300 km / h.
En passant, nous avons toujours trouvé la réponse à la question de savoir pourquoi de telles voitures sont nécessaires s'il n'y a pas de routes dans le monde sans radars, camions et chameaux.
Un jour, pendant seulement quatre heures, nous avons donné Bentley à une belle fille qui se rendait à la fête d'anniversaire de son ami, organisée dans l'un des restaurants de l'hôtel Al Qasr dans le complexe chic Madinat Jumeirah. De retour de Bentley et transférée dans sa brillante mère de perle Lexus, elle raconta avec un soupçon de tristesse qu'aujourd'hui, pour la première fois de sa vie, le portier du parking n'ouvrait pas la porte de la voiture de façon traditionnelle et ennuyeuse, mais d'une voix aimable, interrogé d'une voix ingrate - peut-il conduire la voiture au parking souterrain ou madame digne, la voiture l'a-t-elle attendue juste à l'entrée principale de l'hôtel?
Et, probablement, seulement à ces moments-là, vous réalisez que c'est ce que nous attendons d'une voiture valant un million, et non une sorte d'étagère ennuyeuse pour un téléphone portable ou un écran qui réagit au toucher du doigt. Bien que le diable soit connu pour être dans les détails ...
Aspects techniques du Bentley Continental Flying Spur
La contrainte caractéristique qui est devenue l'identité visuelle de Bentley est également caractéristique du modèle Continental Flying Spur, dont la conception est cependant à la fois révolutionnaire et sophistiquée. L'avant de la voiture comprend une nouvelle doublure de radiateur chromée légère, maintenant maintenant debout, les contours de la carrosserie de ce modèle sont soulignés plus nettement, soulignant le profil caractéristique de la Bentley.
Un pare-chocs est situé sous la doublure du radiateur, dont tout le bord inférieur se situe sous la large prise d'air centrale, ce qui augmente le débit d'air de 14%. La garniture de phare chromée complète le design actualisé de l'avant de la voiture.
Le pare-chocs arrière avec une paroi latérale inférieure noire et des garnitures chromées donne un aspect plus élégant à la voiture. Il est complété par une nouvelle garniture chromée pour les feux arrière, rendant l’éperon volant immédiatement reconnaissable sur la route.
Dès le début de sa sortie en 2005, le modèle Continental Flying Spur a acquis une réputation bien méritée en tant que voiture à l’habitacle le plus sophistiqué. Lors de la création des voitures de la nouvelle gamme, l'équipe Bentley a été chargée de créer une atmosphère unique offrant le meilleur niveau de confort et de grâce au monde.
La base de cette amélioration est un ensemble complexe d’améliorations, telles que la technologie déjà très impressionnante de la suspension insonorisante Flying Spur. Les fenêtres composites à double vitrage sont une fonctionnalité standard de la voiture; toutes les vitres latérales et arrière sont désormais complétées par une couche de matériau stratifié acoustique complexe. De plus, un revêtement acoustique à trois couches du fond de la coque et des coussinets extérieurs des passages de roue absorbe les bruits extérieurs. L'ajout d'un résonateur entre les deux silencieux d'échappement arrière offre plus de confort de conduite dans un style sportif.
Le cœur de la Continental Flying Spur est le moteur bicylindre W12 turbocompressé de 6 litres de Bentley, le moteur 12 cylindres le plus compact. L'énergie est transmise par une transmission automatique à six vitesses. Le moteur W12 a une capacité de 552 litres. avec (560 ch, 412 kilowatts) à 6 100 tr / min et un couple maximal de 650 Nm (479 lb-pi) à 1 600 tr / min sur toute la plage de vitesse.
La majeure partie de la suspension est en aluminium léger, ce qui améliore indéniablement la sensation et procure un confort de conduite. Les ressorts pneumatiques autorégulateurs font partie intégrante de la voiture et surveillent et ajustent en permanence la hauteur et le niveau d'amortissement en fonction des conditions de la route.
Les ingénieurs de Bentley ont également ré-étalonné les amortisseurs et les ressorts et présenté les nouveaux pneus Pirelli P-Zero UHP de 19 pouces fabriqués sur mesure. Le système hydraulique du système de commande Servotronic, qui modifie le degré d'amplification en modifiant la vitesse de déplacement, est ajusté pour réduire le frottement.
Le système de contrôle électronique de la stabilité à la pointe de la technologie (ESP 8.1) intègre un nouveau mode Sport Traction qui restreint l’ESP à basse vitesse, garantissant une excellente traction sans intervention du conducteur.
Le nouveau système de régulateur de vitesse adaptatif utilise un capteur radar à longue portée, monté sur la calandre inférieure avant et surveillant les mouvements à l'avant de la voiture. Si un véhicule détecté avance plus lentement, le système ajuste l'accélérateur et les freins de manière à obtenir la distance souhaitée par rapport au véhicule en mouvement et à maintenir «l'intervalle de temps» sélectionné par le conducteur.
Tous les modèles de la série Flying Spur sont équipés des plus grands freins pour voitures de tourisme disponibles en production et en vente, équipés de disques ventilés à l'avant (405 x 36 mm) et à l'arrière (335 x 22 mm). Les freins carbone-céramique Bentley (CCB) sont d’abord proposés en option sur le Continental Flying Spur. Les disques avant percés en croix et les disques arrière de 356 x 28 mm avec étriers à 8 pistons ne peuvent fonctionner qu'avec des roues en aluminium de 20 pouces.
Le Bentley Continental Flying Spur est alimenté par le nouveau système audio de Naim, offrant le meilleur son en voiture au monde. Le système, conçu par Naim, le célèbre fabricant britannique d’équipements Hi-Fi exclusif à Bentley, comprend un amplificateur de 1 100 watts, l’appareil le plus puissant d’une voiture de production, et 14 haut-parleurs intégrés.
La nouvelle interface pour iPod, les fonctionnalités MP3, ainsi qu'une prise USB située dans la boîte à gants vous permettent de connecter votre propre musique au système multimédia de la voiture. Ceci complète parfaitement le pack d’options de divertissement pour les sièges arrière, qui comprend deux moniteurs LCD de 7 pouces montés dans les appuie-tête des sièges, un changeur de DVD à 6 disques, deux casques d’écoute et une télécommande.
Tous les modèles Flying Spur présentent un certain nombre d'avantages non négligeables pour la modernisation de l'intérieur. Utilisant la dernière base de données de profils de carrosserie, les sièges sont conçus pour offrir un ajustement optimal aux passagers avant et arrière.
De plus, les coussins de siège arrière sont augmentés de 40 mm pour plus de confort et de soutien. Pour la première fois chez Flying Spur, les clients, lorsqu'ils définissent la configuration de cinq sièges, peuvent choisir un siège arrière monobloc sur toute la largeur de la cabine, avec des sièges extérieurs entièrement réglables et une carrure fixe.
Les sièges extérieurs ont également un réglage complet dans la région lombaire, sont équipés de fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, ainsi que la possibilité de régler la position non occupée par le passager du siège avant, afin de fournir plus d'espace pour les jambes.
Les clients Continental Flying Spur ont maintenant un grand choix d'intérieurs magnifiquement conçus. Celles-ci incluent un intérieur chromé et des poignées de porte, ainsi qu'une mosaïque sophistiquée en bois, réalisée de manière moderne et traditionnelle. Les autres caractéristiques comprennent un tube de selle de 16 couleurs pour la décoration intérieure en deux couleurs et un style uni.
De plus, le choix des couleurs s'est encore élargi. Tous les accoudoirs et les garnitures de porte correspondent à l'ombrage principal, tandis que les panneaux de porte inférieurs sont combinés à une console externe. La couleur des poignées de porte peut correspondre aux couleurs primaires et secondaires de l’intérieur.
Outre la palette Flying Spur, il existe deux nouvelles couleurs (lin et bleu impérial), ainsi que trois nouvelles couleurs extérieures standard (havane, sable blanc et onyx). Pour la première fois, la famille Continental est proposée dans quatre combinaisons uniques bicolores (Havana, Dark Sapphire, Onyx et Midnight Emerald).
