Les avions du futur

L'ÈRE DES PLANS D'UNE NOUVELLE GÉNÉRATION EST VENUE. CHAISES DE SIÈGE INSOLITES, MATÉRIAUX ISOLANTS DU BRUIT, INTÉRIEUR FANTASTIQUE - TOUT CELA ATTEND POUR NOUS DÉJÀ POUR LES PLUSIEURS ANNÉES À VENIR.

MISE À JOUR À LA VIS

Les tendances en matière de modification de la forme (et du contenu) des nouveaux produits de la flotte civile sont déjà clairement visibles aujourd'hui. De manière significative "grossir" sont les moteurs à turbine à gaz suspendus sous les ailes. Cela est dû à une augmentation du diamètre de leurs ventilateurs, ce qui est fait pour économiser du carburant en vol. Ainsi, dans l’Airbus 350-ХWB à corps large, le diamètre du ventilateur d’une turbine Rolls-Royce Trent est déjà de trois mètres. Selon Richard Branson, qui a commandé cette année au salon aéronautique de Farnborough, l’écologie est une zone d’écologie où il ya écologie, parmi les plus longues modifications de cet avion de ligne.

Le concurrent le plus proche de l'Airbus 350 XWB - le Dreamliner du Boeing 787-9 ne peut pas se vanter de barils de turbine aussi impressionnants et de pare-chocs spéciaux qui couvrent les entrefers lorsque les ailerons sont abaissés. Malgré cela, les ingénieurs américains et la NASA ont proposé des chevrons de réduction du bruit du moteur sur les bords de fuite des nacelles du moteur, des bouts d’aile dynamiques et un système de ventilation intérieur fondamentalement différent. Il s’avère qu’avant, nous avions tous respiré de l’air à l’intérieur des avions de ligne, qui était pompé par les moteurs puis refroidi par les climatiseurs. Et pour le Dreamliner, le système de ventilation fonctionne différemment, en pompant l’air extérieur directement vers le compresseur. En même temps, l'humidité naturelle est préservée, ce qui manque généralement à la hauteur de nos yeux et de nos autres systèmes corporels.

Le titane et le duralumin, à partir desquels sont généralement fabriqués les fuselages d’avions de passagers, cèdent progressivement la place aux matériaux composites. Les «Airbus» sont déjà à moitié fabriqués en fibre de carbone, «Boeing» - un peu moins de. Même les aubes de turbines des moteurs d’avions Rolls-Royce sont maintenant en composite, sans parler de l’aile! Sa forme, en passant, a aussi tendance à changer, les plus radicales étant caractéristiques de la classe régionale à corps étroit Embraer E190-E2. Alors que les concurrents continuent à utiliser des avions à ailes droites avec des embouts à une ou deux faces (parfois semblables à des sabres), les concepteurs d’avions brésiliens ont proposé un profil ondulé en forme d’oiseau, non seulement magnifique, mais permettant d’économiser 14,5% de carburant.

NOUVEAU CONFORT CONFORTABLE

Cependant, pendant le vol, le passager n’a pas les nuances techniques aussi importantes que son confort personnel. Comprenant bien cela, les compagnies aériennes, dont Emirates a été reconnue la meilleure cet été à Farnborough, n'épargnent pas l'espace média. La vitesse d'Internet par satellite de 250 mégaoctets en vol devient la norme, tout comme l'auto-enregistrement pour un vol utilisant le messager de Facebook. Si on demandait humblement d'éteindre les téléphones portables en vol il y a quelques années, les compagnies aériennes ont soudainement ressenti tout l'éventail des avantages des gadgets clients.

Pourquoi installer un système de diffusion vidéo encombrant et à forte intensité énergétique à bord d'un avion si chaque enfant vole maintenant avec une tablette? Il suffit de configurer un réseau local intégré - disons un routeur autonome fabriqué par la société néerlandaise Air Fi - avec une bibliothèque de films sur mesure pour tous les goûts. Vous pouvez également commander de la nourriture ou effectuer des achats en franchise de droits en utilisant ce «lokalka», pour le plus grand plaisir des transporteurs à bas prix, qui ont pu embaucher un plus petit nombre de personnel de service. Cependant, toutes les compagnies aériennes ne voient pas l'avenir de leurs passagers dans un aspect aussi ascétique.

En 2016, Panasonic a chargé B / E Aerospace de développer l'espace passagers privé WaterFront. Les participants au vol peuvent regarder une télévision 4K 24 pouces, utiliser leur smartphone synchronisé comme multicontrôleur, régler l'éclairage individuel, communiquer avec l'équipage, programmer le menu et le réveil, et recevoir des informations sur le vol et les bagages. Dans le même temps, tous les gadgets personnels sont automatiquement rechargés et le fauteuil garde en mémoire les préférences du passager jusqu'à la prochaine réunion avec lui.

Les Australiens ont tendance à renverser le problème pour trouver la solution la plus aboutie, et Qantas a décidé d’offrir la technologie virtuelle comme alternative à l’Internet à bord. Les passagers de la première classe du vol Sydney - Los Angeles reçoivent des couvertures avec des kangourous brodés, des lunettes Samsung Gear VR, des dossiers inclinables dans la position la plus confortable et la totalité du vol évoluant dans un état de magie modifié.

En raison du développement de la technologie, les changements actuels ont touché tous les détails de l'intérieur de l'aviation civile. Ainsi, dans le Dreamliner, les plus grands hublots d’aujourd’hui sont déjà dépourvus des rideaux de plastique habituels - il n’existe qu’une gradation photochromique réglable à distance. À une époque, il était cliniquement prouvé que l’éclairage LED de nuit empêchait l’apparition du syndrome du décalage horaire chez les passagers et, dans ce cas, il est maintenant introduit partout. Les porte-bagages des avions régionaux Bombardier sont devenus extensibles, comme des commodes - et sont de plus en plus pratiques à obtenir. Afin d'améliorer l'ergonomie, les sièges de la classe économique verront bientôt des sièges se lever automatiquement dans une position inoccupée, comme dans un cinéma. Enfin, dans les classes économie et affaires, il y aura des postes à quai à part entière, ce qui est demandé dans les vols longue distance.

Le repliement à la position horizontale du siège dans l’habitacle de la première classe est apparu depuis longtemps. Mais, quel que soit leur confort et leur protection contre les regards indiscrets par des rideaux et des écrans, tout le monde ne peut s'endormir lorsqu'il mange, parle ou regarde un film à proximité. Il existe bien sûr une agréable exception depuis 2015: la résidence de trois chambres Etihad Airways à bord du A-380 avec une salle de bains, un salon, une chambre et un majordome personnel ayant effectué un stage à l'hôtel Savoy. Mais tout le monde ne peut se payer 18 000 dollars pour un billet d'avion Dubaï-Londres.

Le sommeil, comme disait Cervantes, égalise tout le monde. L’usine londonienne Design Factory a proposé une alternative curieuse. Une partie de l’espace intérieur de l’avion est réservée au compartiment couchage avec les «cocons» insonorisés Air Lair situés sur deux étages, où chaque passager peut s’étendre et profiter du silence qui règne.

         

TEMPS CONDUIRE

Dans un avenir proche, les passagers civils devront atterrir de plus en plus sur les rivières, les mers et les océans. Bien entendu, il ne s'agit pas d'un atterrissage d'urgence sur l'eau, mais de l'agrandissement de l'aéroport existant et de la construction de nouveaux aéroports. Par exemple, l'aéroport Britannia, conçu à l'embouchure de la Tamise sur une île artificielle - idée bien-aimée de l'ancien maire de Londres, Boris Johnson - disposera de six pistes qui surplombent les eaux, telles des piliers de brise-lames.

"Nous avons envisagé deux options pour l'emplacement de l'aéroport: flottant et en vrac", explique Jan Malkekhi, directeur de l'entreprise de construction Gensler. "En conséquence, nous avons opté pour la seconde. Le nouveau hub situé à l'embouchure de la Tamise est en mesure d'assumer les fonctions d'un Heathrow surchargé, mais en ce qui concerne le Brexit. la construction n'est pas encore acceptée. "

"Nous attendrons cela au moins jusqu'en octobre", a déclaré le 30 juin, le secrétaire britannique aux Transports, Patrick McLaughlin.

L'idée d'utiliser la surface de la mer pour les besoins de l'aviation a déjà été testée avec succès dans les aéroports d'Osaka et de Hong Kong. À l’heure actuelle, l’aéroport Achmad Yani sur l’île de Java en Indonésie est en construction par le terminal maritime et la piste d’atterrissage. Un projet similaire pour San Diego a été gelé en 2003 en raison du coût insupportable de 20 milliards de dollars. Le plus curieux dans ce contexte est le projet Aerotropolis de l’ancien ingénieur de Boeing, Terry Drinkard, qui propose de construire un aéroport flottant en utilisant la technologie de la plate-forme pétrolière offshore. Selon son concepteur, un tel aérodrome pourra accueillir des avions civils de taille moyenne, s’alimenter indépendamment en raison du contraste de la température de l’eau à différentes profondeurs, et relancer l’idée de 1930 de construire des «aérodromes de sauts» intermédiaires dans l’océan Atlantique sur une ligne directe entre l’Europe et les États-Unis. . Dans le même temps, Aerotropolis peut également servir de lieu d'amarrage pour les yachts et de base de recherche scientifique. Le projet a ses adversaires et ses partisans.

"Il est prévu de tester Aerotropolis à une échelle légèrement réduite dans les Caraïbes", a déclaré le commandant Bad Slabbaert, l'un des partenaires de Drinkard. "Des négociations sont en cours entre les investisseurs - les gouvernements des pays voisins et les compagnies aériennes opérant dans cette région."

Même si l'avion est beau et rapide, quel que soit le confort de son passager à l'intérieur, tout cela ne peut parfois pas protéger des éclats de décollage et d'atterrissage, ce qui équivaut à un embouteillage. Par conséquent, l'amélioration de la capacité des aéroports grâce à la construction de nouvelles pistes et à la logistique des vols est aussi importante pour l'avenir de l'aviation que les efforts conjoints des concepteurs et des concepteurs d'aéronefs - afin de rendre cet avenir aussi lumineux et sans nuages ​​que possible.

Miroir de l'incroyable

Technicon Design du Royaume-Uni a présenté un nouveau modèle pour les jets privés Ixion, qui proposent des hublots standard remplacés par des écrans flexibles sur lesquels une image panoramique de l'espace environnant sera affichée.

Auteur Dmitry Konstantinov

Regarde la vidéo: Les avions du futur (Décembre 2019).